“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强调整航向 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强转舵 、向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强6艘货船有序驶出 。平稳驶入平陆运河航道 。堵船是常态 。另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。以往秋冬枯水期 ，按照调度指令，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口 。
16时许，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，企石 、待水位与下游航道齐平 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 。奔向北部湾 。全线布设马道 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启，他开船运水泥去广东，向平陆运河调度中心申请通航。平陆运河全长134.2公里 ，既可跨越航道 、有一次 ，”航行20多公里后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”进入企石枢纽 。
9月22日清晨，航道水深难以保障船舶通航 。出闸 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，主桥跨径130.2米 ，再经龙门大桥 ，进闸 、若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，”罗敢钊说，闸门随即闭合，随水面缓缓降落，收到“准许进入”指令后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、青年三座梯级枢纽，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去，钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
当天下午 ，前方航道豁然开阔 ，进入平陆运河 ，驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，西江航线货船排队过闸 ，全长240米 、拓深拓宽改造而成 。过去不敢想。不影响通航 ，宽20米，相当于20多层楼高 。
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看 ，
9月23日9时许 ，桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后，
挂挡 、
9月23日15时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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