如果你要撕开一张纸 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。这就是不样应力集中现象。这些看似简单的飞机细节，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，四角是圆角因和尖锐的直角。打个比方，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，会发现它并非标准的窗户方形 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。喷气式客机刚刚兴起，原来 ，让门越压越紧 。 上世纪50年代，调查人员最终在残骸中发现 ， 当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多 。但如果边缘是圆弧形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机舷窗的圆角，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小 ，当时的舷窗大多是方形，仔细看 ，结构重量也更轻 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。 除了形状，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，