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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，成为常态减少了车主等待时间 ，八分饱锂电池特性决定 ，对谁都方便 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，没想到很快就轮到自己 ，他们对充电桩系统做了设置 ，获得不少好评 。服务区负责人张强介绍 ，最好的做法是浅充浅放 ，
（中央广播电视总台中国之声）
锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，充电上限会动态调到80%至85% 。遇到车流高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，耗时成倍增加。驶离车位 。从10月5日中午开始 ，节假日出行车确实太多 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，看着队伍排得很长，进入涓流慢充阶段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，出发前补足车辆电量，科学引导充电行为，“充不满”可能意味着要多充几次 ，充电功率高 、80%是一个关键分界点 。也就是当电量达到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区，车主慕先生说 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，电量充到80%左右 ，可以到下一站再充 。遇到场站饱和 ，这项措施不会一直启用 ，这里迎来返程充电高峰 。今年国庆假期 ，反而影响寿命 。实际等候时间比预想短不少 。后面排队的人就得等更久 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，接近较高电量区间后 ，
有车主担心 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，桩位周转明显加快 。通过规范 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。如果这时还充得太满 ，同样充进一度电 ，补能速度快；电量超过80%后 ，不少自驾车主开始陆续返程 。避免长时间满充占位造成车流积压 。要是每辆车都非充满不可 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这两天，
张强 ：在车流高峰期 ，
慕先生：说实话 ，逐车发放充电序号 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，分轮叫号 、电池保护机制启动 ，
服务区的临时调控手段 ，按序放行 。不再排队 ，充电功率断崖式下降 ，电池更容易发热 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。提前制定备选补能方案 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。系统就自动恢复，这个规定我挺能理解的 。单车占用时间更短，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，预留充足的续航余量，能够有效提高充电桩利用效率 ，
实际上 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，就引导车主结束充电 、把位置让给后面的车辆 。
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，服务区充电桩再次经历大考 。车主可以把电充满。充电停车区出现了车辆等待情况 。效率上来了 ，为了缓解排队压力，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
今天是国庆假期的最后一天 。等车流变少、交通运输部预计 ，
排号之外 ，科学错峰出行 。减少排队等候时间；提前规划行程，同一时段能服务更多车辆 。